Ficha Técnica

Sistema Eléctrico - Electrónico
Trolebús serie 9000

Construcción Integral que agrupa en un solo elemento estructural: la plataforma, costados. toldo y extremos, fabricado con tubulares y perfiles abiertos en acero galvanizado y con protección adicional a la corrosión con un primario poliester rico en zinc, dando como resultado una vida mínima de veinte años en los mismos componentes estructurales en condiciones normales de operación.

El revestimiento exterior es galvanizado y para protección a la corrosión se rige de acuerdo a las normas A.S.T.M. y N.O.M. con acabado bonderizado, con ello se logra una alta adherencia a la pintura y excelente protección anticorrosiva. Las vibraciones de los revestimientos se atenúan por la utilización de sellador en todas las unidades entre los páneles y los elementos estructurales, manteniéndolos adecuadamente unidos.

Las cargas a las que está sometido el trolebús fueron debidamente analizadas utilizando el método de elemento finito y comprobadas en pruebas destructivas y no destructivas (pruebas de vibración estructural, estático y dinámico), donde se identificaron las zonas susceptibles de falla y efectuando los refuerzos necesarios para garantizar el adecuado funcionamiento del trolebús en su totalidad durante el periodo de vida previamente establecido.

Motor Trifásico de Inducción Jaula de Ardilla Potencia normal de 127 Kw continuos (150 kw régimen de una hora), 4 polos, clase de aislamiento de 200° con impregnación de devanados al vacio, 430 VCA, 60Hz. Motor Compacto diseñado especialmente para aplicaciones de tracción eléctrica, libre de mantenimiento con excepción de los periodos de engrasado de los rodamientos. Por su robustez y sencillez, es un motor de gran confiabilidad en su operación, además de alta eficiencia. Motor Comprensor A diferencia de los otros trolebuses del STE, que emplean un motor de 3.5 hp corriente directa, 600 V de diseño especial, las unidades de serie 9000 utilizan un motor trifásico de inducción de jaula de ardilla de alta eficiencia (92% nominal), 230 VCA, 60 Hz, para servicio pesado industrial. Este es un motor, de menor costo de adquisición que el de corriente directa, y sin partes de desgaste. Fusible Protege el circuito del motor de tracción contra sobrecargas. Ensamble de resistor CDR.- resistencia limitadora de corriente para LB2. Colector de Corriente Toma el voltaje de alimentación de línea catenaria.

Inversor de Tensión y Frecuencia variable (VVVF) Equipo de estado sólido que utiliza la técnica de modulación de los pulsos para variar la tensión y la frecuencia de línea del motor de tracción, con lo cual se controla la velocidad del mismo de manera suave y eficiente. Se basa en tecnología de transistores bipolares de compuerta aislada con protección y control integrados en el mismo semiconductor, denominados IPM's, por sus siglas en inglés (Intelligent Power Module). Inversor con capacidad de diagnóstico y registro de eventos por computadora para facilidad de mantenimiento y corrección de fallas. Control mediante fibra óptica para mayor inmunidad al ruido electromagnético del medio ambiente. Este equipo no tiene partes de desgaste, por lo que es de reducido mantenimiento y elevada confiabilidad. Reactor de Filtro Con un regimen de corriente de 200 ACD (a 2240 m de altitud). Doble sistema de Aislamiento Todos los componentes electricos de alta y baja tensión tienen un doble nivel de aislamiento según la norma IEC 77 del Comité Electrotécnico Internacional. El trolebús de la serie 9000 es el único vehículo de su tipo en México con un cople aislante entre el motor y la flecha cardan, con lo cual se logra el doble sistema de aislamiento. Por otra parte, la unidad incorpora como adelanto tecnológico un detector de carrocería energizada que indica al operador el momento en que la carrocería del trolebús ha desarrollado un potencial con respecto a tierra. Esto representa una protección adicional para el usuario.

Convertidor Estático Equipo de estado sólido que se basa en tecnología de módulos inteligentes de potencia (IPM's). Consiste en un convertidor de 600 VCD a 24 VCD para el sistema de alimentación de baja tensión, recarga de baterias y control de los sistemas electrónicos. Adicionalmente, tiene un convertidor de 600 VCD a 230 VCA, 60Hz para alimentar a los motores de comprensor y ventilador del VVVF. Como novedad tecnológica, este convertidor tiene un módulo de conversión de tensión de 600 VCD a 24 VCD que le permite iniciar sus funciones, las del VVVF y arrancar al trolebús aún cuando la batería está descargada hasta 3.5 VCD. Transductor Dispositivo convertidor para cambiar a una salida eléctrica de acuerdo al ángulo de presión de los pedales de frenado y aceleración. Apartarayos El objetivo de éste es proteger el equipo eléctrico-electrónico de descargaseléctricas atmosféricas. Baterias La tensión de respaldo se suministra mediante un banco de 17 baterías de niquel/cadmio. estas baterías tienen menor peso y mayor capacidad de carga que las baterias de plomo-ácido utilizadas en las otras series de trolebuses. El trolebús emplea un sistema de tensión de control 24 VCD en lugar de los 12 VCD utilizados en las unidades anteriores. Este cambio permite que el control eléctrico tenga mayor inmunidad a disturbios en la línea de alimentación y al ruido electromagnético.

El trolebús cuenta con un aislamiento total doble y se efectúa mediante coples de nylamid en los anclajes de los tubos pasamanos y por un cople aislante localizado entre la flecha cardan y el motor eléctrico de tracción, asegurando la característica de aislar la carrocería con una rigidez dieléctrica de 3500 Vrms medido a 60 Hz, a un min.

Para efectos de garantizar el confort del usuario, se cuenta con la suspensión de aire en ambos ejes, diseñada con tecnología de vanguardia y con proveedores altamente experimentados contando además con un sistema de arrodillamiento interconectado al sistema de frenos para asegurar que el vehículo no se desplace hasta tener una altura segura de manejo.

El sistema de frenos instalado en el trolebús es del tipo dual, dando un mayor margen de seguridad al usuario, éste a su vez está interconectado al sistema de apertura y cierre de las puertas de servicio, logrando que el trolebús no se desplace cuando las puertas estén abiertas.

El trolebús cuenta con todos los dispositivos de seguridad y señalización que nos especifican las normas establecidas por la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal.

Los materiales empleados en la fabricación del trolebús son retardantes a la flama, hidrófugos y de fácil limpieza, resistentes al vandalismo y de fácil adquisición.